После начала полномасштабного вторжения России в Украину российская гражданская авиация подверглась международным санкциям, включающим запрет на продажу самолетов и деталей к ним. По данным "Проекта", в предвоенные годы российская авиационная отрасль росла, несмотря на пандемию коронавируса. С 2014 по 2019 год пассажирские перевозки выросли на 40%, накануне пандемии международный трафик составлял 43%, внутренний — 57%. С начала войны и введения санкций международный трафик упал до 19%. "Idel.Реалии" собрали все, что известно о производстве новых российских самолетов, и попытались разобраться, почему заменить ими импортные в состоянии войны почти невозможно.
До начала войны свыше 60% всех эксплуатируемых самолетов в России были иностранными — они обеспечивали около 95% трафика по количеству перевезенных пассажиров. После полномасштабного вторжения в Украину и введения санкций 78 иностранных самолетов российских авиакомпаний арестовали за рубежом.
В июне 2022 года Минтранс заявил, что к 2025 году до трети существующего иностранного авиапарка будет разобрано на запчасти. Летом того же года Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила Министерство транспорта РФ разрешить законно переставлять компоненты с одних самолетов на другие для поддержания исправности парка в условиях санкций. При этом, по словам главы Росавиации Александра Нерадько, запреты на поставку запчастей и техобслуживание никак не повлияли на безопасность полетов внутри страны.
Несмотря на то, что перед началом войны ситуация с безопасностью авиаперелётов в России улучшалась, в сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) в своём списке безопасности полётов отметила Россию как "вызывающую значительную обеспокоенность по поводу безопасности полётов". Как отмечали в организации, такая оценка указывает на то, что государство не обеспечивает достаточного контроля за безопасностью полётов для обеспечения эффективного выполнения применимых стандартов ICAO.
В частности, на такую оценку повлияло то, что в России после разрешения регистрировать в стране права на иностранные самолеты в лизинге большая часть самолетов имеет двойную регистрацию. Вместе с Россией подобную оценку получили Бутан, Демократическая республика Конго, Эквадор, Либерия и Зимбабве. Сославшись на "красный флажок" от Международной организации гражданской авиации, любая страна может отказаться от обслуживания воздушных судов.
"НИКАКИХ ОПАСНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ МЫ НЕ ФИКСИРУЕМ"
В ноябре 2023 года глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров заявил, что "уровень безопасности полетов гражданской авиации находится на высоком уровне": "Никаких опасных тенденций мы не фиксируем. Находимся в общемировом тренде безопасности полетов. За девять месяцев этого года авиационных происшествий при выполнении регулярных перевозок на самолетах общей массой более 5 700 кг в гражданской авиации не было".
Как отмечает издание "Сибирь.Реалии", согласно Правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ, чтобы назвать ЧП с самолетом авиапроисшествием, нужно, чтобы кто-то погиб или самолет получил серьезные повреждения. Если же не учитывать воздушные суда массой более 5 700 кг, то, согласно официальным данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), к декабрю 2023 года в России произошло 22 авиапроисшествия, в которых погибли 19 человек.
За 2024 год МАК отчитался о двух авиационных происшествиях — разбившийся в Магаданской области вертолёт Ми-8 и упавший в Подмосковье частный вертолёт Robinson R-44.
В статистику не вошли авиационные инциденты, в том числе и в регионах Поволжья. Так, в феврале этого года у "Боинга" авиакомпании Utair, летевшего из Уфы в посёлок Талакан, на пробеге оборвался трос управления передней стойкой шасси. После осмотра воздушное судно отстранили от полетов.
13 января у авиакомпании "Победа" произошло сразу три инцидента за ночь, два из которых — в регионах Поволжья. Так, в аэропорту Чебоксар пилоты объявили сигнал тревоги из-за срабатывания сигнализации пожара основной стойки шасси. Вылет самолета задержался на 11 часов. У рейса, летевшего из Москвы в Уфу, во время полёта появился запах горелой проводки в туалете, из-за чего обратно в Москву рейс вылетел почти на три часа позже расписания.
В феврале самолёт Як-42 авиакомпании "КрасАвиа" после вылета из Уфы в Омск вернулся в аэропорт вылета — у лайнера не убирались все стойки шасси; неисправность обнаружили только после взлета.
По данным The Wall Street Journal, в 2023 году в России значительно увеличилось количество авиационных инцидентов. Издание ссылалось на исследование германской исследовательской компании Jacdec, которая заявила, что в 2023 году произошло не менее 74 инцидентов с самолётами. В 2022 году их было только 36. Об увеличении авиационных инцидентов также заявили в исследовательской компании Cirium: согласно её подсчётам, в России на каждые 100 тысяч вылетов в 2023 году случалось около десяти инцидентов, а годом ранее — всего пять.
Опрошенные The Wall Street Journal эксперты отмечали, что, несмотря на отсутствие в таких авариях серьёзного ущерба и гибели людей, постоянные технические неполадки создают значительный риск для пассажиров.
При этом, согласно официальным данным Росавиации, тенденции к росту числа авиационных инцидентов отсутствуют. Так, ведомство заявило, что за 11 месяцев 2023 года количество инцидентов с воздушными суднами снизилось на 1,3% к аналогичному периоду прошлого года, до 670 случаев. Из них — 400 инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, что на 2% меньше, чем в январе-ноябре 2022 года.
Российские авиаэксперты же считают, что Росавиация не признаёт проблему и пытается скрыть данные. Об этом в прошлом году заявлял основатель сервиса по обеспечению безопасности полётов RunAvia Андрей Патраков:
"Пытаясь перевернуть реальную ситуацию с безопасностью полётов в РФ с ног на голову и скрывая факты инцидентов, авиавласти РФ тем самым только усугубляют ситуацию. Недостаток информации крайне затрудняет нам работу по определению группы неприемлемого уровня риска безопасности полетов, чтобы можно было предотвратить трагедию и избежать череды авиационных катастроф".
Такую информацию подтверждают и расследовательские медиа. В 2023 году "Проект" выяснил, что ещё в 2022 году "Аэрофлот" направил старшим бортпроводникам письмо с требованием вносить в бортовой журнал только информацию о крупных поломках судна, а о мелких проблемах писать лишь по согласованию с экипажем.
"BOEING ОТДЫХАЕТ": КАЗАНСКИЙ АВИАЗАВОД
В связи с ужесточившимися санкциями в России начали вкладываться в развитие отечественных самолётов. До 2022 года "Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова" (филиал ПАО "Туполев") выпускал отечественные Ту-214 в ограниченной серии. Однако уже в марте 2022 года начались разговоры о том, что необходимо выходить на десять самолетов в год.
В 2023 году производство отложили. Тогда глава компании "Авиасистемы" Дмитрий Хоружик заявил, что серийный выпуск самолётов Ту-214 зависит от сроков завершения войны с Украиной. По его словам, "сейчас поставщикам совсем не до самолета Ту-214". В мае того же года глава "Ростеха" Сергей Чемезов попросил у премьер-министра России Михаила Мишустина оказать господдержку для расширения производства лайнеров. Летом 2023 года министр финансов РФ Антон Силуанов пообещал выделить на расширение выпуска самолетов свыше 40 млрд рублей. Примерно в то же время на казанский авиазавод с визитом прибыли Михаил Мишустин и президент Татарстана Рустам Минниханов. Осматривая салон Ту-214, Минниханов остался доволен: "Boeing отдыхает", — прокомментировал он.
В феврале 2024 года стало известно, что на производство Ту-214 выделили 92 млрд рублей. По плану до 2030 года Казанский авиазавод должен будет выпустить 115 пассажирских самолётов. Однако в прошлом году предприятие смогло выпустить лишь один самолёт при запланированных трёх. В декабре 2023 года строительство самолёта сдвинулось на год. Управляющий директор Казанского авиазавода Вадим Королев объяснял это тем, что раньше предприятие производило значительно меньше самолетов в год, чем это требуется теперь:
"Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. <...> Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги прошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо".
Как писал "Коммерсантъ", единственный построенный в 2023 году Ту-214 не планировали использовать для коммерческих перевозок — его отдали спецзаказчику. Среди авиакомпаний, которые выразили желание купить отечественный самолёт, — "Аэрофлот". Однако компания попросила внести практически 100 правок в Ту-214. Так, "Аэрофлот" потребовал увеличить багажные полки для ручной клади, как в современных самолетах, установить на кухне оборудование, как на импортных самолетах, а также обновить аварийно-спасательное оборудование, как на импортных самолетах. Заменить аварийно-спасательное оборудование и кухонную технику невозможно из-за санкций.
Эксперты заявили, что выйти на темп производства, который требуют власти, невозможно. В интервью "116.ru" авиационный эксперт Роман Гусаров заявил, что предыдущие 30 лет казанский и ульяновский заводы вместе выпускали по три самолёта в год. Выпустить 20 самолетов за год только на одном Казанском заводе, по его мнению, невозможно, так как потребуется полностью менять производство:
"А квалифицированный персонал где найти? Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент. Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет. Поэтому я считаю, что это фантастика", — заявил Гусаров.
САМОЛЁТЫ С ПЕРМСКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
В апреле 2023 года предприятие "ОДК-Пермские моторы", входящее в "Ростех", начало серийное производство двигателя ПД-14 для отечественного самолета МС-21. Согласно плану, к 2030 году объём производства должен будет составить 160 двигателей в год. Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам уже в 2024 году. Самолёт хвалил и президент России Владимир Путин на встрече с женщинами из летного состава российских авиакомпаний. Он говорил, что МС-21 не уступает западным аналогам:
"Нужно ещё какое-то время, несколько месяцев, и будет наш двигатель стоять. Самолет наш будет целиком и полностью современный и российского производства", — заявил Путин.
На той же встрече пилот "Аэрофлота" Юлия Василевская пыталась объяснить, что быстро перейти на новый самолёт авиакомпания не сможет.
Уже в этом году компания "Ростех" сообщила о переносе серийных поставок самолета МС-21 на 2025-2026 годы. По словам гендиректора компании, самолет не завершил все испытания: "Как испытания завершим, по результатам сразу. Мы всё-таки беспокоимся о безопасности всех нас — мы же летать будем на этих самолетах".
Перенос серийных поставок произошел практически сразу после того, как в новый санкционный пакет Японии попало пермское АО "ОДК-Авиадвигатель", которое разрабатывало двигатели для Пермского моторного завода. Компания в том числе сконструировала двигатель ПД-14.
В апреле 2022 года гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов пообещал с 2024 года наладить производство импортозамещенного самолета "Сухой Суперджет" с отечественными двигателями ПД-8. В январе этого года сроки сертификации самолёта сдвинулись. Основной же проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях не подтвердил свои характеристики.
В декабре 2023 года первый полет SJ-100 с российскими двигателями уже переносили — к началу 2024 года, а затем — к 2025 году. Вместе с этим на 2026 год перенесли и поставки SJ-100 российским авиакомпаниям. Перенос сроков Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в "Ростех") объяснила "объективными техническими сложностями". Какие именно сложности возникли при реализации проекта, озвучено не было.
Смещаются не только поставки отечественных Ту-214, МС-21 и SJ-100. Вместе с ними сдвигаются и другие проекты по созданию российских самолётов — Ил-114 и "Байкал". По данным газеты "Коммерсантъ", авиапромышленность не успевает в установленные в 2022 году сроки испытать лайнеры, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся.
До 2030 года базовый сценарий авиастратегии предусматривал сокращение парка иностранных пассажирских самолетов вдвое — до 300 единиц. В конце января 2024-го в Российском союзе туриндустрии заявили, что с 2027 года на внутренних линиях может сложиться дефицит провозных емкостей, поскольку новые самолёты не успевают вводить в эксплуатацию. Источники "Коммерсанта" считают, что некоторые российские авиакомпании будут вынуждены искать самолеты на вторичном рынке дружественных стран. Кроме того, в случае критической нехватки самолетов Минтранс может ограничить допуски российских авиакомпаний на иностранных направлениях и сконцентрироваться на внутренних перелётах.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.
