Меньше недели понадобилось мэрии Казани, чтобы принять кадровое решение десятилетия. Асфан Галявов, возглавлявший МУП "Метроэлектротранс" последние 20 лет, ушёл в отставку, а на его пост назначен Айдар Абдулхаков, последние 15 лет возглавлявший комитет по транспорту исполкома Казани.
Официально Галявов покинул свой пост "по собственному желанию", реальной причиной наверняка явились многочисленные претензии, накопившиеся к гендиректору МУП за годы работы: горящие трамваи стали визитной карточкой Казани, а 17 мая предприятие Галявова оказалось в центре скандала: при столкновении трамваев пострадали четыре человека, одному из них пришлось ампутировать ногу...
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Трамвайный паралич в КазаниНаш собеседник, Зуфар Гарипов, почти двадцать лет критиковал стиль руководства теперь уже экс-гендиректора "Метроэлектротранса" Асфана Галявова. Вагоновожатый, уволившийся вскоре после того, как рулить наземным электротранспортом назначили Галявова, убеждён: большинства серьёзных аварий с участием казанских трамваев можно было бы избежать, а сами трамвайные маршруты стали бы решением транспортных проблем, а не объектом многочисленных насмешек.
"ПОВЫСИЛ ПЛАН — И НАЧАЛАСЬ "РЕЗИНА"
— Мне пришлось уволиться в 2003 году после прихода Галявова, — рассказал корреспонденту "Idel.Реалии" Зуфар Гарипов. — Я ещё какое-то время протянул там, но его "реформы" означали значительное снижение зарплаты.
Когда он к нам пришёл, он сказал, что будет менять оплату труда. Сразу начал с обвинений — мол, вы все очень много воруете. Он установил тотальную зависимость зарплат от выручки, выполнения плана... Повысил план — и началась "резина". Это такой сленг водителей трамваев. Чтобы народу побольше на остановке было, надо передний трамвай отпустить подальше. Ехать медленно, "резинить".
Я тогда ещё работал на 11 маршруте, от 9 микрорайона до Гарифьянова доезжал по расписанию за семь минут. Должен был. Но у нас быстрее чем за полчаса не получалось. И выручка вместо того, чтобы подняться — падать начала.
— То есть, водители дольше простаивали на каждой остановке, а пассажиры, не дожидаясь, шли на другой вид транспорта?
— Да там пассажиров не останется — сидеть-ждать... Упала выручка — сократилась зарплата у водителей, меньше стало денег на запчасти, вагоны стали чаще ломаться. Потом сократили зарплаты и слесарям тоже — нормальные слесаря ушли. Потому что если руки есть, можно заработать больше в другом месте. И всё, с этого началось.
Вагоны ломаются. Встал один — все стоят. И люди уже просто не идут на трамвайную остановку, потому что это лотерея — придет или не придёт.
И где-то к 2005 году убрали 4 и 6 маршруты, убрали рельсы на Карла Маркса. Якобы для того, чтобы машинам не мешало — но просто трамваи уже пустые стали ходить!
— Не напомните, по Карла Маркса ведь изначально пятый и двенадцатый маршруты ходили?
— Да, да. А позже там восьмёрка ходила, восемнадцатый ходил, двадцатый, двадцать первый — кольцевые тогдашние... Когда Галявов пришёл, было 23 маршрута, сейчас — три с половиной.
— Почему три с половиной? Четыре же.
— Шестой маршрут что, можно маршрутом назвать? Он от Компрессорного до Оргсинитеза ходит. У него роль какая? Если сломался вагон на пятом маршруте — снимают с шестого на пятый. Запасные вагоны. Его ждать — тоже… Он может и через час прийти. Так-то через десять минут, если по расписанию…
"ВОДИТЕЛИ ТОЛПАМИ В МОСКВУ УЕЗЖАЛИ"
— А вы считаете, всю эту "оптимизацию" трамвайной сети следует записать в "заслуги" исключительно Галявова?
Фотоархив: поворот не туда
Трамвай-трактир "Пятёрочка" сошёл с рельс и перекрыл проезжую часть на улице Декабристов у остановки Гагарина. Июнь 2007 года. Для просмотра всей галереи просто кликните по снимку и листайте.
— Это однозначно его заслуга! Именно неправильная кадровая политика. Он не смог удержать опытных ремонтников, он не смог удержать опытных водителей. До хрена — вот просто до хрена! — уехало тогда в Москву и Питер. У меня не получалось уехать, маленький ребёнок тогда был — но я написал заявление об увольнении. Тогда был директор у нас директор Прокофьев.
Он говорит: "Зуфар, ну не могу я разбрасываться ценными кадрами. Как-то наверное решится вопрос. Давай я тебя поставлю на учебку. Как раз сейчас группу готовят. Будешь их обучать на практике. Зарплату будем платить среднюю, как ты на линии зарабатывал". С учётом того, что до Галявова у меня была зарплата хорошая, я согласился, много групп подготовил… Но!
Там не получается не работать на маршруте. Пока следующая группа приходит — недели две-три есть, проходится выходить на линию. И у меня за полгода зарплата снизилась до уровня как у всех. Я опять пошёл заявление писать. Тогда меня уговорили — помните, трамвай-трактир "Пятерочка" ездил? — вот на нём поработать. Ещё полгода. А в 2003-м я уже ушёл.
Я просто помню, тогда толпами уходили. Даже на одном поезде по несколько человек уезжало. Я провожал некоторых.
Трамвай бы так и ушёл в историю в Казани — но подвернулась Универсиада
— Получается, в Москве и Санкт-Петербурге водители трамваев получают хорошо?
— Там нет зависимости от выручки. Там от расписания движения зависит, от направления, от регулярности… И он (Асфан Галявов) ведь потом вернул это всё. Но это прошло ведь лет тринадцать-четырнадцать с того момента, когда уже всё развалено, всё уже демонтировано.
Второй маршрут, ходивший от Волкова до вокзала, в одиннадцатом году уже убирали. В девяностые годы он приносил половину (!) выручки первого трамвайного депо. А кроме него там были пятый, одиннадцатый, девятнадцатый, представляете?! Вот этот коротенький маршрут они убрали из-за того, что он нерентабельный стал.
И в принципе, я считаю, трамвай бы так и ушёл в историю в Казани — но подвернулась Универсиада.
Чиновникам FISU понадобился экологичный транспорт между деревней Универисиады и стадионом. И вот его стали возрождать.
Пошли новые трамваи, федеральные вливания пошли… Но это не заслуга Галявова. Заслуга Галявова в том, что он новые трамваи жжёт сейчас.
Фотоархив: блэкаут и паралич наземного электротранспорта
Казань, 30 мая 2007 года. 14 лет назад трамвайных и троллейбусных маршрутов было гораздо больше, чем теперь. Правда, серьёзные вопросы к надёжности этого транспорта в столице Татарстана возникали уже тогда. Для просмотра всей галереи просто кликните по снимку и листайте.
— А почему они горят, кстати? Что происходит? Опять экономия на запчастях?
— Последние случаи — там были запчасти уже, да. А самый первый сгорел из-за проводов. Там как раз перед этим прошла реконструкция с расширением Ямашева, и столбы двигали, те провода которые висели на кронштейнах перевесили на растяжки, которые через всю дорогу висят. И вот эта нагрузка общая получилась такая, что провода провисли... Есть неровные места — когда задевает пантограф, подпрыгивает маленько провод… Он просто-напросто закоротил его.
Там, конечно, опровергали эту причину, но на следующий день после пожара в экстренном порядке стали перевешивать троллейбусные провода с растяжки на кронштейны.
Потом несколько сходов было из-за того, что разваливались колёса у трамваев. Сборное колесо стягивают восемь болтов. Выезжать на линию даже без одного болта запрещено. Я вот знаю, что тогда в паспорте поезда писали, что всё нормально — и выпускали вагон без четырёх болтов. Они разваливались, вагоны сходили… Стоимость одного болта — семьдесят рублей была в то время. А ущерб получался: простой трамвая, несобранная выручка, испорченный вагон…
"ГАЛЯВОВ — ГЕРОЙ! МЕДАЛИ ВЕШАТЬ НЕКУДА"
— Получается, даже семьдесят рублей экономили? Это такие негласные распоряжения были?
— Ну кто ж теперь скажет об этом? Сейчас если кого из замов ставить — не будет толку. Надо варяга брать, со стороны.
— Говорят, Абдулхаков из комитета транспорта может возглавить… (интервью было взято до официального представления Айдара Абдулхакова в качестве нового гендиректора "Метроэлектротранса" — "Idel.Реалии")
— Может быть. Но большого смысла не будет.
— Вот вы ругаете Галявова, но ведь, получается, того же мэра Казани Ильсура Метшина целых 15 лет его работа устраивала…
— У вас, журналистов, возможностей больше. Может, сможете найти родственные связи какие-то.
— А вы не знаете, почему он целых двадцать лет сидел в этом кресле?
— Не знаю. Может, делился… Честно говоря, после того письма, что мы с Русланом [Зинатуллиным, председателем татарстанского регионального отделения партии "Яблоко"] писали, он от меня прятался.
— Что за письмо? Можно подробнее?
— Уже после 2012 года первый трамвай сгорел на Ямашева? Я и Руслан Зинатуллин подготовили письмо, чтобы в отставку отправить Галявова. Все косяки его собрали…
И что нам в ответ написали? Галявов — герой! Медали вешать некуда. Метро построил, обновляет подвижной состав, новые линии строит…
Хотя то, что он позакрывал два депо и сколько линий убрали — это его вина. У нас к его приходу оставалось три депо трамвайных — Газовая, Дементьева, Компрессорный. Сейчас депо осталось только на Компрессорном. После того ДТП 17 мая город на полдня без трамваев остался, потому что они все скопились там, выехать не могли.
— А кто до Галявова был?
— Я вам точно сейчас уже не могу сказать. Когда всё хорошо, все довольны, никто и не задумывается, кто руководит.
"У ТЕБЯ ДРУГИЕ МАРШРУТЫ ВОЗДУХ ВОЗЯТ!"
— Мне кажется, и при проектировании новой, кольцевой линии, которую обычно приводят в качестве положительного примера, были допущены ошибки. Например, можно было сместись рельсы к тротуару, а не прокладывать линию по центру проезжей части. Очень многие пассажиры жалуются, что на трамвай не так просто успеть, а учитывая, как нерегулярно стала ходить "пятёрка", попросту на неё не идут. Проще уехать с автобусной остановки.
— Это вопрос спорный. Можно и так. Когда открыли этот маршрут на южной трассе, первые дни он ездил пустой. Переходить на трамвай, да зачем? Но этот трамвай по выделенной линии буквально летел мимо пробок. Весь город стоит — а этот летит! Один, второй, третий вагон пролетает!..
И через неделю этот маршрут стал забиваться в мясо.
Люди стали массово пересаживаться в этот трамвай. Нормальный руководитель в этот момент что сделает? У тебя другие маршруты воздух возят! Ну перекинь ты на этот маршрут побольше вагонов — чтоб в мясо не забивались! Комфорт же какой-то нужен!...
— Не перекинул?
— Нет. Кстати, время от времени я предложения им посылаю — хотя и знаю, что не послушают.
Например, когда линию закольцевали, я посылал такое предложение. По всему маршруту там пассажиропоток неравномерный. От Серова по Кировскому району до Борисково там народу мало.
А, начиная с Солнечного города, по проспекту Победы, по Кварталам набивается. Кондуктора не успевают обилечивать тех, кто заходит-выходит. И вот они вроде как хотят увеличить частоту вагонов на маршруте. Но если сокращать интервал, там может будет посвободнее ездить, но полмаршрута он будет ездить пустой. Я же предлагал просто-напросто возродить подобие 19 маршрута, который будет ходить, предположим, от Короленко до Солнечного города через Квартала и Азино. Чтобы именно на этом загруженном участке он снимал вот это вот напряжение. Это было бы выгодно — не гонять пустые вагоны по всему маршруту. Но для этого же нужны мозги! Мне там отписали такую хрень…
— Возвращаясь к истории с горящими трамваями. Получается, первые вагоны загорались из-за неправильно повешенных проводов, теперь — из-за экономии запчастей?
— Там комплекс просто, комплекс!.. Обслуживание вагонов: нужны квалифицированные кадры, слесари. Его нужно подготовить — деньги затратить. Это раз. И платить нормальную зарплату, чтобы не сбежал. Это два.
— То есть, начались возгорания с проводов неудачно повешенных, а в итоге добавились экономия на обслуживании и неквалифицированный персонал?
— Да, да.
КУВАЛДА И МОДЕРНИЗАЦИЯ
— Возвращаясь в День X — 17 мая, когда, видимо, и решилась судьба Асфана Галявова. Уже после аварии с четырьмя пострадавшими у Компрессорного трамваи встали во второй раз — у станции метро "Горки". Я так понял, что из-за сильной жары. И рельсы, что меня поразило, "вправляли" назад с помощью кувалды. Это что, единственный доступный способ на сегодня?
— Если расширение пошло, то и кувалдой можно. Всегда так делалось (смеётся).
— Ну в Европе я что-то не замечал чтоб так делалось.
— Там рельсы по-другому укладываются вообще.
— А почему у нас они укладываются именно так?
На любую перекладку рельс или укладку новых идёт подряд, где выделяются деньги. Я вот помню, в 1997 году от "Акчарлака" (имеется в виду снесенный ныне ресторан) до Советской площади привлекали железнодорожников — и там до сих пор хороший, нормальный рельс.
Фотоархив: масштабная реконструкция улицы Тукая
Ударные стройки в Казани как правило стараются завершить к 30 августа. На снимках август 2007 года. Для просмотра галереи просто кликните по снимку и листайте.
—И они там, насколько помню, даже не выступают над асфальтом? Прямо в уровень уложены?
— Да. И меньше нагреваются в жару. А по всем последние перекладки Галявов на себя брал подряды. Деньги же! Разве можно упускать?!
А потом еще в прессе зам его, Гильманов, говорил: "Теперь рельсы кривые приходят с завода…" Отмазывался так. Помните такого? По-моему, сейчас уже на пенсии. У кого-то из знакомых видел фото, снятое, когда на Павлова меняли рельсы. Рабочие сидят, перед ними — стаканы, бутылка... А потом у них — рельсы с завода приходят кривые...
Кстати, для рельсов, которые расширяются, есть компенсаторы температурные. Всё это уже давно придумано, устанавливается — и всё нормально.
— То есть, если не экономить на деталях и использовать квалифицированный труд, то всё нормально?
— Да. И, главное, потом, из-за того, что потерь меньше, и себестоимость снижается. А то всё время же Галявов плакал: у него себестоимость проезда сорок рублей, а ему только тридцать дают!
— Ещё один бич казанских трамваев. Есть на маршрутах целые участки, на которых сильная вибрация, сильная тряска — вагоны буквально раскачивает из стороны в сторону… Это из-за того, что так укладывают?
— Если я еду с хорошей скоростью и начинаю резко тормозить, у меня колёса блокируются. Антиблокировки — сейчас не знаю, даже если есть, они, скорее всего, не работают... И пока трамвай останавливается, это колесо трётся об рельс одним участком.
И даже если оно на треть миллиметра сотрётся — слышали, наверное, как в некоторых вагонах стучат колёса? — на трамваях это называется "лыски". Если у трамвая есть "лыски", и он начинает ездить по этим рельсам, он рельсы, даже если они хорошо уложены, начинает разбивать. Когда просто плавно проехал трамвай, это — одна нагрузка. А когда такая вибрация идёт, выскакивают костыли из шпалы, расшатывается, короче.
Чтобы это не происходило, нужно своевременно производить обточку. Колеса снимаются и на специальном станке обтачиваются, чтобы вот эту лыску убрать. Для этого нужно, чтобы у водителя было понимание, что у него на вагоне на каком-то из колёс образовалась лыска. И он должен написать заявку в книге поезда. А начальник смены должен принять решение — снять колёсную пару и отправить на обточку.
Ни хрена это сейчас не делается! Водители не понимают, из-за чего стучит! И вот так они ездят месяцами, разбивая рельсы — старые и новые, плохие и хорошие. Это тоже одна из причин.
— Не обращаются — и хорошо, наверное? Потому что опять — экономия?
— Да. Это системно пошло после того, как пришёл Галявов. Как только прошла с ним первая встреча, я сразу сказал: "Всё, казанскому трамваю — хана".
КАРТ-БЛАНШ ДЛЯ АБДУЛХАКОВА
Запрос гендиректору МУП "Метроэлектротранс" Асфану Галявову с просьбой прокомментировать последние аварии с участием казанских трамваев "Idel.Реалии" отправили 19 мая. Он остался без ответа — и в свете последних перестановок на него уже точно можно не рассчитывать.
А вот представители системной оппозиции, которые за последний месяц уже много раз критиковали Галявова и требовали принять жесткие меры, вплоть до его отставки, охотно поделились с нашим изданием своим видением ситуации.
Представитель КПРФ в Казгордуме Алексей Серов считает, что для Абдулхакова новое назначение — хороший шанс реабилитироваться:
— Решение по отставке верное, но несколько запоздалое. Проблемы казанского электротранспорта копились давно. Нужно было эти управленческие решения принимать намного раньше. Но лучше поздно, чем никогда.
Главная задача нового руководителя — разобраться. И вторым нашим требованием было проведение аудиторской проверки. Думаю, что Абдулхаков как никто другой, заинтересован, чтобы аудиторская проверка состоялась, чтобы понимать вообще ситуацию, которую он принял, с чем он имеет дело.
Но есть и другой нюанс. Абдулхаков как непосредственный руководитель Комитета по транспорту Казани виноват в сложившейся ситуации. Произошло определенное понижение его в должности. Есть какая-то тонкая ирония в том, что человек, который закрывал глаза на управленческую неэффективность, вынужден теперь разгребать эти Авгиевы конюшни. Посмотрим, как это у него получится.
Мы выступали за отставку Абдулхакова еще на выборах в сентябре 2020 года. Но в данном случае я желаю ему удачи. Мы со своей стороны готовы всячески помогать развитию электротранспорта в городе и, если надо, дать ему определенный карт-бланш.
Депутат Госсовета РТ от ЛДПР Эдуард Шарафиев:
— Тяжело сказать, что Галявов — молодец, но хорошо, что решение уйти с должности в связи с той критикой, которая на него обрушилась в последний момент, принял он сам. То, что он такое решение принял сам, достойно если не уважения, то внимания. Может быть, конечно, под давлением или по просьбе, но тем не менее…
Второе. То, что его вышестоящий руководитель занял в итоге его должность… Может быть, с высоты своей должности он видел те проблемы, которые необходимо решать на месте, на земле... И, может, он сможет справиться с теми вызовами, которые стоят сейчас перед нашей электротранспортной системой.
Сейчас в первую очередь нужно сделать полную инвентаризацию хозяйства, посмотреть, что есть по ремонтному фонду, изучить тех контрагентов, которые занимаются обслуживанием и поставкой запчастей, проверить все контракты на закупку техники для того, чтобы выявить болевые точки. Может, покупали оборудование, непригодное к нашим климатическим условиям… Надо изучить все договора. Одним словом, нужна большая комплексная инвентаризация хозяйства. Без преждевременных выводов о чьей-либо ответственности необходимо сделать инвентаризацию, чтобы предотвратить впредь те печальные события, которые наблюдались при Галявове.
"ИДИ К МЕТШИНУ ПРОСИ!"
Лидер татарстанского отделения партии "Коммунисты России" Альфред Валиев оказался настроен по отношению к Галявову менее миролюбиво:
— Вы видели, сколько туристов с 1 по 10 мая в Казань приезжало? А это была ложка дёгтя в бочке мёда. Прекраснейший город, и есть человек, который не справляется со своими обязанностями.
Про стрелка же вы писали. Кто туда первым делом приехал? Президент [РТ Рустам Минниханов]!
А у этого столько происшествий было — трамваи горят, человек без ноги остался. Он сам выезжал хоть раз на место происшествия разобраться?! А зарплаты? Кондуктор работает с шести утра до девяти вечера — и получает 14 тысяч! Пенсионер больше получает. Кто на такую работу пойдет? Если ты сам не можешь зарплату повысить, потому что у тебя МУП — иди к Метшину проси, у кабинета Минниханова сиди!..
Поэтому и транспорт так работает. И сплошное кумовство. Люди жалуются — а жалобы принимает его сын, который сидит в Госинспекции труда (Рустем Асфанович Галявов возглавляет Госинспекцию труда в РТ с сентября 2018 года — "Idel.Реалии"). Он с самого начала не справлялся. Сколько уже лет трамваи горят?! Все глаза закрывали… Кто-то прикрывал, значит.
Все говорят: бедный Абдулхаков. там все до такой степени запущено — разгребать очень сложно будет. Там большая помойка, честно говоря. Авгиевы конюшни.
Руслан Зинатуллин, председатель татарстанского регионального отделения партии "Яблоко" скептически к тому, что отставка Асфана Галявова стала следствием стараний системной оппозиции, хотя согласен, что скандальные события мая вполне могли ускорить кадровые перестановки:
— Количество ДТП заметно увеличилось. И такой негатив мог сыграть свою роль перед выборами. Хотя все эти проблемы были известны достаточно давно. Возможно, тут такая вещь: Галявова решили куда-то перевести, а он не особо хотел переводиться. И вот, чтобы его подтолкнуть…
❌ Если ваш провайдер заблокировал наш сайт, скачайте приложение RFE/RL на свой телефон или планшет (Android здесь, iOS здесь) и, выбрав в нём русский язык, выберите Idel.Реалии. Тогда мы всегда будем доступны!
❗️А еще подписывайтесь на наш канал в Telegram.